La politique de Schavemaker est basée sur l'entière satisfaction du client. D'origine un transporteur routier, Schavemaker s'est développé ces dernières années en un transporteur intermodal. Notre but est d'offrir au client la solution la plus avantageuse.

Transport fluvial
Notre nouveau quai de chargement et de déchargement, ouvert en février 2005, dispose d'un terrain recouvert en dur et clôturé. La profondeur de l'eau au bord du quai est de 8 mètres, ce qui permet l'accostage de navires de haute mer. Le transport fluvial depuis Anvers permet actuellement une charge de 1.000 tonnes par transport. Le transport de cette même charge par la route demande environ 40 poids lourds. Pour le client, le transport fluvial est donc la solution idéale.
Notre nouveau terminal de transbordement Tout Climat représente une innovation importante grâce à son hall de 7.000 m2. Les produits transportés par voie fluviale sont transbordés à l'aide d'un pont roulant sur le canal Juliana. Le canal Juliana est en liaison directe avec les ports de Rotterdam et d'Anvers.

Container Terminal Beverwijk
Notre confiance envers le transport fluvial se traduit par une part de 50% dans le Container Terminal Beverwijk (terminal à conteneurs de Beverwijk). Le Container Terminal Beverwijk est spécialisé dans le transbordement et le stockage de conteneurs maritimes, qui sont ensuite acheminés par voie fluviale vers les ports de Rotterdam et d'Anvers. Le chargement et le déchargement des péniches se fait par un Reach Stacker (gerbeur à tablier porte-fourche rétractable) particularisé. Le terrain recouvert en dur et clôturé représente une superficie de 10.000 m2.

Transport ferroviaire
On prévoit prochainement une baisse du coût des transports ferroviaires. La politique de libéralisation permet à un plus grand nombre de transporteurs d'utiliser le réseau ferroviaire, ce qui crée un concurrence sur un réseau jusque là très protégé. Cette concurrence va causer une baisse des prix et une amélioration du service. L'augmentation des frais de péage pour les poids lourds, comme celui de la RFA instauré au 1er janvier 2005 doit permettre au transport ferroviaire d'être compétitif. Nous avons à Maastricht la possibilité de prolonger la voie ferrée jusque sur notre terrain, et même jusque dans notre entrepôt. Nous nous attendons aussi à une augmentation du transport ferroviaire Europe Occidentale - Europe Orientale.